ФОРМУЛА 1

да это не более чем новость от СЭ,не 100% согласен.
в любом случае будем ждать официалки,впрочем и место призового пилота,а точнее шансы на него,равны почти 0 для Виталика,увы
скажу одно,я лично буду против рено и буду рад ляпам этого менеджмента,ибо бульон слишком заврался при уходе Петрова

Только свежие и проверенные новости http://kinozal.tv/groupextopics.php?id=2384&filter=news (обновление сегодня)

Неутешительная новость

Руководство «Уильямса» определилось со вторым пилотом в сезоне-2012, которым станет бразильский гонщик Бруно Сенна, выступавший в прошлом году за «Лотус Рено». - Я горд, что такая команда, как «Уильямс» выбрала меня, — приводит слова бразильца Autosport.com. — У этой команды великое прошлое и, надеюсь, великое будущее. Будет очень интересно работать в команде, за которую выступал мой дядя Айртон. Напомним, что помимо Сенны на место напарника Пастора Мальдонадо западноевропейская пресса называла еще одного бывшего пилота «Лотус Рено» Виталия Петрова, а также еще одного бразильца Рубенса Баррикело, который выступал за «Уильямс» в двух последних сезонах. Таким образом, среди всех команд «Ф-1» осталось лишь одно вакантное место – в испанской конюшне HRT.

Российский пилот Виталий Петров с сегодняшнего дня стал призовым пилотом "Кэтерхэма", заменив Ярно Трулли, сообщает пресс-служба команды. Сегодня уроженец Выборга посетил базу англо-малазийской команды для подготовки сиденья накануне первого выступления на предсезонных тестах, которые пройдут с 21 по 24 февраля в Барселоне.

Ярно Трулли, чье место основного пилота в "Кэтерхэме" сегодня занял Виталий Петров, пожелал команде дальнейших успехов. По признанию итальянца, ему понятно решение руководства.
- Хочу поблагодарить всех сотрудников команды, вместе с которыми мы работали два последних года, - приводит слова Трулли пресс-служба "Кэтерхэма". - Нам удалось, начав с чистого листа, построить сильную команду. Я горжусь, что являлся ее частью. Мне понятно решение команды, я хотел бы сказать спасибо всем ее сотрудникам и пожелать им всего наилучшего в предстоящем сезоне.


Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова, ставшего сегодня основным пилотом "Кэтерхэма", в разговоре с корреспондентом "СЭ Интернет" прокомментировала условия подписания соглашения, добавив, что россиянин в самое ближайшее время приступит к тренировкам в новой команде.
- Прежде всего, хочу сказать о том, что подписание соглашения с командой "Кэтерхэм" - отличное событие для всех болельщиков, - сказала Косаченко. - Согласование контракта шло непросто и заняло несколько месяцев. Не буду говорить обо всех деталях и контрактных обязательствах, просто скажу, что сезон-2012 Виталий проведет в команде. Сейчас самое главное для нас - это предстоящий сезон, который стартует уже через месяц, и мы увидим первого нашего пилота за рулем болида "Формулы-1".
- В ходе переговоров вам удалось убедить новую команду Виталия отказаться от другого пилота - Ярно Трулли.
- Конечно, когда в команде есть свободныеместа, разговаривать всегда намного легче. Но когда в ней уже имеется опытный, талантливый пилот с хорошими природными данными и команде приходится отказываться от его услуг, отдавая место другому гонщику, то это лишь усложняет процесс переговоров. Я думаю, что команда увидела какие-то позитивные моменты в сотрудничестве именно с Виталием. Мы рассчитываем, что он сможет реализовать свой потенциал, который у него, несомненно, есть.
- Когда Петров приступит к работе в новой команде?
- Виталий уже приступил к тренировкам в команде. Он сейчас занимается подготовкой сиденья и завтра выезжает на тесты в Барселону.

Блог Алексея Попова на sportbox.ru

— Ален, добро пожаловать! Первый раз у нас?
— Да, первый раз в Москве.

— Ну начинать никогда не поздно!
— Да, мне самом очень интересно и к тому же, думаю, я как раз в хорошее время начинаю. Должен вернуться ещё в июле на первые гонки Мировой Серии Рено у вас ну и через пару лет, надеюсь, на Гран-при в Сочи!

— Удалось уже что-нибудь посмотреть?
— Нет, кроме дороги из аэропорта пока не особо. Видел пробки, как и во всех больших городах, так что особой разницы нет.

— Ок, хорошо, ты приехал сюда гоняться на льду. Мы уже видели тут международных звёзд, Дэвида Култхарда, Нельсона Пике-младшего, но они просто приезжали в рекламных целях, а ты только что выиграл Трофей Андрос во Франции,
— Да…

— Значит ты хорошо пилотируешь на льду?
— Да, но я не знаю, можно ли тут сравнивать! Не знаю, какая тут машина, резина… Это ведь совсем разные технологии, я действительно стал одним из специалистов ледовых гонок, но в Трофее Андрос у машин не только четыре ведущих, но и четыре управляемых колеса, это прототипы у которых 360 сил. Здесь же куда более близкие к серии машины на шипованной резине. Но в любом случае это что-то довольно близкое мне, хотя, как и в любом спорте, сравнивать разные классы не стоит. И потом я ведь не выигрывать сюда приехал. В первую очередь, — открыть для себя что-то новое, раздвинуть горизонты. Я приехал по приглашению «Рено» и его российского филиала, потому что нам важно понять, как такие гонки проходят у вас, какая атмосфера. К тому же мы потихоньку готовим Мировую Серию в июле, немного Ф-1. Для нас важно быть здесь, мы немного говорим о нашей жизни, о нашей карьере, обо всём, что мы сделали раньше. Я теперь официально стал послом «Рено», так что это позволяет нам передать часть своих знаний о нашей марке, но и об автомобиле и об автоспорте в целом. На самом деле я сам сейчас больше учусь, чем всерьёз нацеливаюсь на конкретную гонку, как пилот.

— Знаешь, «Рено» ведь с одной стороны выиграло чемпионат с «Ред Буллом», но с другой стороны потеряло собственную команду, которая теперь называется «Лотусом». И особенно тут, в России, всё не лучшим образом прошло с увольнением Петрова… Твоё личное мнение, не как посла «Рено», а как пилота, — Петров силён? Его справедливо уволили или нет? Мнение об этой истории?
— Моё мнение о Виталии Петрове… Всегда сложно судить кого-то, кто провёл в Ф-1 два года. Но он провёл несколько шикарных гонок. Нельзя не вспомнить Абу-Даби два года назад. Не в прошлом году, а до этого. Или в начале прошлого года, когда машина была в порядке, он сам выступал блестяще. Конечно, сезон у него был несколько непостоянным, но это зависело от формы машины. В таких случаях люди с опытом смотрят гонку за гонкой, как он выступает на фоне своего напарника. И здесь как раз не было никаких проблем, если следить за его выступлениями. Решение, которое было принято командой… Я не могу о нём судить, снаружи это тяжело. Я думаю, что примерно знаю… Иногда в команде много слушают советчиков, людей, что находятся позади… Что-то такое я уже слышал там… И вот… В итоге, принятое решение, думаю, что оно не было глубоко продуманным, тщательно вызревшим. Думаю, им неожиданно представилась эта возможность взять Кими Райкконена. Посмотрим, посмотрим, хорошее ли всё это в итоге решение. Ну а Петров… Всегда очень тяжело и плохо вступать в сезон по ходу. По крайней мере ему повезло, что он начнёт с самого начала. В итоге это очень позитивно, почти чудо, что всё получилось. Сейчас вообще столько хороших пилотов никуда не могут попасть…

— Отсюда другой вопрос. Сейчас много говорят о коммерческом аспекте в Ф1. Раньше тоже одного таланта было недостаточно, но всё же… Ты вот не из самой богатой семьи,
— О, да…

— А ты прорвался,
— Да…

— Пусть тебе немного и помогли,
— Да, само собой…

— А теперь приходят пилоты из Венесуэлы, говорят также о России. И получается, что только богатые могут выступать? И тут же вопрос про твоего сына, Николя. Он хорошо пилотировал, но…
— Мой сын, это как раз иллюстрация. Когда он выиграл чемпионат Европы в Ф3000 и надо было идти в ГП2, это было примерно миллион двести — миллион четыреста… Причём в евро… Мы никогда не нашли денег и пришлось искать другой путь для карьеры… Но всё это идёт издалека. И этому есть две причины. Первая, самая сложная для меня, и я всегда о ней говорил… Слишком много чемпионатов. Слишком много серий до Ф1. Слишком много коммерческого интереса, но очень мало желания, как это было в наше время, следить за талантами и открывать их. Пока были Формула-3, Формула-2 и Формула-1 все понимали что происходит. Когда я выступал в Формуле-Рено то знал, выиграю чемпионат — у меня сеть бюджет на класс выше на следующий год. Выиграю там — пойду ещё дальше. Если я второй — всё закончено. А здесь у нас воронка, которая непомерно расширена и возникакет просто пробка… Я видел это, когда у меня была своя команда. Очень сложно следить за пилотом от картинга, например до, ну скажем до ГП2 и точно утверждать, что он, например, очень талантлив. Потому что одновременно выступают дебютанты и те, кто провели уже три года, четыре года в одной серии… Что покажешь на их фоне? А те, кто остаются по три-четыре года — бюджеты-то у них. А они могут долго оставаться и искать потом другие пути. Так что вся система не очень хороша. И к тому же теперь в Ф-1 нет тестов… Вот говорят, сейчас в Ф-1 шесть чемпионов мира. Это фантастика, это уникально в истории. Но в результате, есть пилот, которому за сорок. Есть Баррикелло, который только закончил. Есть целая группа по 35 лет. И команды вынуждены оставлять старичков, потому что за ними опыт. Молодому ведь надо сколько проехать, чтобы хоть немного начать обрастать опытом?

— Как раз ты хорошо знаешь Баррикелло, потому что ещё сам выступал против него, ты знаешь Трулли, потому что он гонялся в твоей команде, где едва не выиграл свою первую гонку в Австрии. Если бы сейчас ты заново создал команду, то взял бы скорее Баррикелло с Трулли, или всё-таки доверил бы молодым?
— Тяжело сказать, потому что надо всегда чётко смотреть, что именно есть под рукой. Но я бы взял одного опытного пилота, как Баррикелло или Трули, или что-то такое, и одного очень молодого. Потому что я всегда доверял им… Но надо понимать, что молодой пилот в команде стоит очень дорого… Ты может платишь опытному больше, но в итоге он и приносит больше. С другой стороны нельзя не впрыскивать молодую кровь. Она нужна Ф-1! Но даже если ты нашёл мощный молодой талант, то для нормальной, базовой команды, очень сложно взять и связать себя с ним на десять лет. Нельзя взять и подписать на десять лет, надо вести его мало-помалу, а ведь именно до Ф-1 надо вкладывать в него много… «Ред Булл» может это себе позволить. Раньше «Мальборо» могло себе такое позволить. Ещё раньше «Эльф» тоже мог себе что-то позволить, пусть и с более компактными, конечно, бюджетами… А так всё это сейчас очень тяжело… Потому мы и видим тенденцию для всё большего количества пилотов приходить с собственными бюджетами.

— Не жалеешь свою былую команду, когда видишь, что Мосли несколько лет назад декларировал бюджеты в 40 миллионов?
— Абсолютно не жалею, потому что это суммы выдуманные. Нет таких сумм сегодня. Вот у меня в своё время были такие суммы. Даже меньше. В последний год и до тридцати бюджет не дотягивал. Мы изворачивались на 25-28 миллионов… Но теперь нет никаких сорока. Это всегда намного больше. Намного!

— Ну ты всё же думаешь, что сегодня оно бы прошло лучше?
— Нет, наоборот. Сегодня команда во Франции никогда бы не нашла спонсоров даже на эти сорок миллионов, которых бы всё равно не хватило.

— И Гран-при-то всё так и нет…
— Вот именно. Говорят, что ищут на Гран-при семь миллионов! Семь миллионов в год для страны… Да там ведь только зрителей было бы 50, сто тысяч… Нет уж, никаких сожалений!

— Во Франции даже машина стала сейчас неполиткорректной?
— Мы в целом в Европе сейчас видим некоторое снижение интереса к Ф-1, но во Франции это особенно выпячено. У нас очень сильные движения экологистов, борцов за окружающую среду… Они сделали машины главным объектом своей войны. А уж когда начинаешь говорить про гонки на машинах… Нет хуже дьявола… Правда, у меня есть ощущение, что интерес понемногу начинает возвращаться, потому что некоторые начали понимать, что автомобильная индустрия создаёт просто-напросто больше всего рабочих мест в стране. Впрямую и косвенно. Так что бороться с машинами — глупо и смешно. Да, можно немного иначе всё делать, можно улучшать экологию, расход топлива. Даже Ф1 начинает свой переход на маленькие моторы уже через два года. Можно делать вещи умно, а вот так просто бить по всей системе — это смешно…

— А у нас-то всё наоборот. Петров борется, хоть теперь и в команде поменьше. «Маруся» пытается вырасти в гонках и делать дорожные суперкары, через пару лет мы проведём Гран-при в Сочи и даже в Мировой Серии у нас будет четыре россиянина, причём двое — вместе, во франко-русской команде?
— Да? А я и не знал что будет аж четверо! Так это же здорово! Хорошо иметь пилота на вершине, так привлекается интерес. Хорошо иметь и Гран-при, но важно иметь молодёжь, которая выступает на ближайших подходах. Это доказывает, что страна развивается, вообще для Ф-1 хорошо разнообразие. Венесуэла, Россия… В целом гонки становятся всё более международными… И вот тут мы видим, где реальная экономика. На западе возмущаются, что есть пилоты, приносящие деньги. Но надо ли так возмущаться? 20-30 лет назад это были «Эльф», «Рено», «Мальборо» чуть шире, интернациональней… Ведь косвенно в тот или иной момент нам самим все эти люди помогали. Но почему они помогали? Потому что была коммерческая отдача. Не только в моей стране, но и вокруг, в Европе. Сегодня, даже если вложить 20-30 миллионов во Франции, то деньги никогда не вернутся… Потому что наша экономика всё менее значима, а европейская — в целом в мире… Мне это грустно. Это не Ф-1, это страна в целом. А сила — это вы, это страны Залива, это Бразилия, чья экономическая мощь растёт… Жизнь изменилась, изменился мир!

— Теперь давай о предстоящей битве чемпионов. Я называю фамилию, а ты в несколько фраз даёшь характеристику.
— Поехали!

— Феттель?
— Феттель… Для меня это супер-талант. Но особенно — супер-характер. Он очень эффективен в своей команде, его любят. И надеюсь, что он сможет сохранить такую же свежесть очень долго, это очень симпатично.

— Алонсо?
— Алонсо, это правда сила. Он вселяет уверенность во всех. Но не знаю, сможет ли он добиться с «Феррари»? Я не уверен…
-это твой опыт в тебе говорит?
— (смеётся)

— Хэмильтон?
— В прошлом году это был самый большой загубленный талант Формулы-1. Надеюсь, что он сможет вернуть себе голову и хорошую атмосферу, чтобы доказать наконец, что он заслуживает намного большего, чем то, что показал в прошлом году.

— Баттон?
— Баттон стал большим открытием и сюрпризом. Но не для меня, я его очень люблю, Дженсона…

— Это взаимно, ты знаешь…
— Да, да, я знаю! Я люблю его и как человека, личность, но и его стиль мне импонирует. Я думаю, что он нашёл. Не стиль, а правильный баланс между скоростью и стилем. Может ещё одну десяточку бы ему найти в квалификации. Но в гонке… Это гоночный зверь! И в таких чемпионатах, как тот, что сейчас стартует, он ещё не сказал последнего слова, потому что надо будет быть очень надёжным, постоянным и регулярным.

— Кими, который возвращается?
— Кими, который возвращается — это огромный знак вопроса. Найдёт ли он мотивацию? Можно говорить вещи, которые будут банальными, я знаю, что это великолепный талант, это несомненно. Растерял ли он талант за два года вне ф1, потому что жил несколько специфичной жизнью? Будет ли мотивация с командой, которая не позволит нму сразу же быть на первых ролях? Это большой вопрос. Но точно, что нам нужен свежий воздух, что-то новое, немного харизмы и сумашедшинки — это высший класс!

— Ну и напоследок я оставил одного чемпиона, не самого свежего…
— Шумахера!

— Почти такого же старого, как ты…
— Нет уж, не настолько!

— Ты думаешь, что он не прав? Что он в целом зря вернулся?
— Я сказал одну фразу и вот уже два года я её повторяю и не хочу, чтобы ею превратно истолковывали, это не критика. Я думаю, что каждый в жизни решает в зависимости от собственных интересов, воли, мотивации и так далее… Это не критика. Одна вещь, которая мне показалась не очень правильной, — это говорить «я возвращаюсь, чтобы быть чемпионом мира». Вот это было не совсем реалистично и это у него же самого немного отняло мотивацию. Не мотивацию, но возможность быть чуть более расслабленным. Если бы он сказал " я прихожу помогать Росбергу и Мерседесу" это было бы совсем иначе. А теперь он немного застрял в собственных же целях с «Мерседесом». Несмотря на это в прошлом году, особенно под конец сезона, он был не так и далеко. Он был неплох. Но отсюда говорить, что он заново может стать чемпионом мира… В это я не верю совсем. Не верю совсем…

— А веришь, что двое, что не были чемпионами, но были очень близки, а теперь оба с нависшим дамокловым мечом, Марк Уэббер и Фелипе Масса,
— могут ли они вернуться? Хотя бы один из них двоих?
— Из них двоих может вернуться Марк Уэббер. Для Фелипе это будет куда сложнее, потому что «Феррари» очень много поставили на этот сезон и они автоматически, даже если не будут в этом признаваться, будут очень многое ставить на Алонсо. Они хотят, чтобы Масса был быстр, но чтобы он был сразу позади Алонсо, на десяточку всего позади, но это будет очень сложно.

— А тебе не кажется, что бедный Марк в «Ред Булле» может чувствовать себя немного как ты в «Макларене»?
— Да, это точно, я уже видел в прошлом году и мы много разговаривали с ним. Но я думаю, что этот год был самым сложным, самым тяжёлым, Феттель доминировал, а Уэббер не очень хорошо адаптировался к резине. Но вот в этом сезоне, думаю, он сможет чего-то добиться позитивного! И кроме этого он просто фантастический пилот, который может быть первым номером, а может и гениальным вторым номером. Так что не думаю, что его карьера под угрозой, наоборот, может начаться новый взлёт. Вообще в год после того, как Феттель выиграл уже два чемпионата может случиться очень многое. Хотя я верю в это только наполовину, потому что Феттель настолько на своём облаке сейчас, он на пике сейчас. Но и Уэббер показывал и доказывал уже невероятные вещи.

— Многие говорят, что Баттон и Хэмильтон вместе сейчас — это как Прост и Сенна. Стиль пилотажа, личность…
— Может и не так далеко от истины… Но я не очень люблю, когда сравнивают эпохи, ситуации. Сейчас нет в команде Рона Денниса, нет «Хонды». Влияние мотора сейчас не так велико… Когда всерьёз начинаешь пытаться сравнить, понимаешь, что это очень-очень сложно. И именно поэтому наше время было невероятно фантастическим (смеётся), потому что было очень сложно. Да и надёжность моторов и машин была совсем не такой. Я, например, всегда набирал больше очков, чей любой мой партнёр по команде. Даже когда Айртон выиграл, это было из-за одной лишней победы, а в чистых очках я набрал на 11-12 больше. Всё это надо брать в расчёт, а по чистому стилю пилотажа и общей атмосфере, весь набор настолько силён, что сравнивать эпохи нельзя.

— И последнее. Наш друг Жан Алези будет выступать в Инди-500. Во-первых, думаешь ли ты, что он прав, потому что многие называют затею очень опасной. И во-вторых, — хотелось ли тебе самому когда-то — 500 миль, Ле-Ман, — великие гонки?
-Нет… Великие гонки… Нет, потому что я не хотел так серьёзно рисковать. Я завершил карьеру в 38 лет, потом занимался разным другими вещами, это могло бы наверное посетить меня в 41-42 года, как Михаэля сейчас… Но я никогда не хотел. Невозможно рисковать, когда ты не целиком контролируешь ситуацию. Я ведь не начал это молодым, значит знания и умения будут другими… Выступать в Ле-Мане, как джентельмен-драйвер, можно, конечно, но всерьёз рисковать… Под дождём и всё такого рода. Нет, я больше не хотел. Так что теперь уж поздно начинать. Что до Жана, то я его много тренирую в Женеве на велике, чтобы он был в хорошей форме. И про риски говорит мне он, я ему не говорю. Это его выбор, он его сделал и теперь надо держаться, максимально готовиться… Я бы сам никогда этого не сделал, но его критиковать не буду ни в коем случае. Это великолепно, но и настолько опасно… Хотя мы живём один раз. Сложно…

— А теперь в одно слово. Кто будет чемпионом?
— Хэмильтон
… Тут я прощаюсь с телезрителями на камеру, ещё раз представляю Алена, а он всё думает над своим прогнозом. И добавляет, словно не будучи уверенным:
— Не знаю, надо ли было это говорить…

"Группа Королевские гонки"

1 практика:

1. Д.Баттон McLaren 1:27.560 - 11
2. Л.Хэмилтон McLaren 1:27.805 + 0"245 14
3. М.Шумахер Mercedes 1:28.235 + 0"675 17
4. Ф.Алонсо Ferrari 1:28.360 + 0"800 21
5. М.Уэббер Red Bull 1:28.467 + 0"907 21
6. Н.Росберг Mercedes 1:28.683 + 1"123 22
7. Д.Риккардо Toro Rosso 1:28.908 + 1"348 23
8. П.Мальдонадо Williams 1:29.415 + 1"855 16
9. К.Райкконен Lotus 1:29.565 + 2"005 8
10. К.Кобаяши Sauber 1:29.722 + 2"162 26
11. С.Феттель Red Bull 1:29.790 + 2"230 21
12. Н.Хюлкенберг Force India 1:29.865 + 2"305 17
13. П.ди Реста Force India 1:29.881 + 2"321 18
14. Б.Сенна Williams 1:29.953 + 2"393 21
15. С.Перес Sauber 1:30.124 + 2"564 22
16. Р.Грожан Lotus 1:30.515 + 2"955 16
17. Х.Ковалайнен Caterham 1:30.586 + 3"026 16
18. Ф.Масса Ferrari 1:30.743 + 3"183 11
19. Ж.-Э.Вернь Toro Rosso 1:31.178 + 3"618 17
20. В.Петров Caterham 1:31.983 + 4"423 8
21. Т.Глок Marussia 1:34.730 + 7"170 8
22. Ш.Пик Marussia 1:40.256 + 12"696 11
23. Н.Картикеян HRT без времени - 3
24. П.де ла Роса HRT без времени - 0



Мельбурн (Австралия)
Чемпионат мира
1-й этап
"Гран-при Австралии"
Вторые свободные заезды
1. Шумахер ("Мерседес", Германия) - 1.29, 183 (16 кругов)
2. Росберг ("Форс Индия", Германия) - 1.29,282 (19)
3. Перес ("Заубер", Мексика) - 1.30, 199 (23)
4. Алонсо ("Феррари", Испания) - 1.30, 341 (13)
5. Кобаяси ("Заубер", Испания) - 1.30, 709 (14)
6. Ди Риеста ("Форс Индия", Великобритания) - 1.31, 466 (13)
7. Масса ("Феррари", Бразилия) - 1. 31, 505 (14)
8. Ковалайнен (Кэтерхэм", Финляндия) - 1. 31, 932 (16)
9. Росберг ("Мерседес", Германия) - 1.32, 184
10. Феттель ("Ред Булл", Германия) - 1.32, 194 (19)
11. Уэббер ("Ред Булл", Австралия) - 1.32, 296 (20)
12. Глок ("Маруся", Германия) - 1.32,632 (17)
13. ПЕТРОВ ("Кэтерхэм", Россия) - 1.32, 767 (17)
14. Грожан ("Лотус", Франция) - 1.32,822 (11)
15. Баттон ("Макларен", Великобритания) - 1.33,039 (18)
16. Хэмилтон ("Макларен", Великобритания) - 1.33, 252 (11)
17. Мальдонадо ("Уильямс", Венесуэла) - 1.34, 108 (21)
18. Райкконен ("Лотус", Финляндия) - 1.34, 275 (7)
19. Сенна ("Уильямс", Бразилия) - 1.34,312 (17)
20. Венье ("Торро Россо", Франция) - 1.34,485 (29)
21. Риккьярдо ("Торро Россо", Австралия) - 1.34, 604 (31)
22. Пик ("Маруся", Франция) - 1.34,770 (13)

с почином Господа,с открытием сезона 63 уже по счёту!

Фернандо Алонсо: "Еще одно отличное воскресенье"


В Ferrari любят повторять, что по воскресеньям машина едет много лучше, чем по субботам. На Гран При Абу-Даби правота этих слов подтвердилась в очередной раз: Фернандо Алонсо, стартовав шестым, закончил гонку на второй позиции и едва не опередил под финиш Кими Райкконена. Если на индийском этапе лидер Скудерии смог отыграть по ходу дистанции три позиции, то на острове он пошел даже дальше, опередив по ходу дистанции четверых соперников.

«Я очень доволен сегодняшней гонкой, поскольку по ходу этого уик-энда наша скорость не была слишком уж высокой. В квалификации я был седьмым, стартовал шестым из-за исключения Себастьяна, а на первых кругах мне пришлось немало побороться с соперниками, – отметил испанец. – Мне удались несколько хороших обгонов, наша тактика оказалась верной, и в итоге у меня была даже возможность поспорить за победу.
На последних кругах Кими чуть сбросил, я атаковал изо всех сил, но все же второе место было сегодня максимально возможным результатом. Думаю, можно сказать, что воскресенье для нас вновь сложилось наилучшим образом. Мы намерены сражаться и дальше – до самого конца».

За две гонки до конца сезона Алонсо уступает 10 очков Себастьяну Феттелю. Очень жаль, ведь Фернандо явно смотрится чемпионом по вождению, а не как Феттель из-за лучшей машины (даже выехав на трассу последним из боксов, имея небольшое столкновение до такой степени Ред Буллы сильнее других, приехав на подиуме )... Может справедливость восторжествует в последних двух гонках?

для тех кому интересно.
какая **ка Косаченко и что же произошло с Петровым.

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f...he/442397.html

Мишка(Шумахер) в коме "Горнолыжник",мля...((( Долетался,"Бэтмэн"((( Сейчас беседует с апостолом Петром..А вот в какую сторону тот "флажком махнет" = х.з.(((

С тревогой и болью слежу за тем, что произошло с Михаэлем Шумахером...

Шумахера прооперировали во второй раз




Бывшего пилота «Формулы 1» Михаэля Шумахера, получившего травму головы во время катания на горных лыжах, прооперировали во второй раз. Об этом, как сообщает Agence France-Presse, заявили на пресс-конференции врачи. В состоянии гонщика, введенного в искусственную кому, наблюдаются незначительные улучшения. По словам врачей, опасность для жизни Шумахера не миновала, но они «выиграли немного времени».

Ну Мишка - спортсмен..Должен выкарабкаться как-то. Вопрос в том,ЧТО это выйдет из комы...Башка-то всмятку(((

Шутка в виде поддержки:

http://www.youtube.com/watch?v=QzBPeg4-SDg

)))

Держись Красный Барон!!! В этой "гонке" должен победить ТЫ!!!

Сайт братика-Ральфа черного цвета,без доступа((( Может быть он знает что-то более суровое,чем нам сообщают?(((

Только что передали что состояние улучшается, но прогнозы делать рано.

Михе здоровья и только здоровья!!!!

Легендарный немецкий автогонщик Михаэль Шумахер остаток жизни может провести в коме, будучи подключенным к медицинским аппаратам. Французские врачи не исключают такого развития событий, хотя и добавляют - шансы на выздоровление пациента все же сохраняются.

Семикратного чемпиона гонок Формула-1 в клинике Гренобля посетил организатор этих соревнований и президент Международной автомобильной федерации Жан Тодт. С 1993 по 2007 года он был спортивным директором команды Ferrari, за которую выступал Шумахер. После посещения пациента Тодт к прессе не подошел.

Врачи брифинг, в отличие от последних дней, также не проводили. На вопросы журналистов во время встреч в коридорах клиники отвечают - состояние Шумахера остается стабильно тяжелым с вероятностью перехода к вегетативному.

Напомним, 29 декабря Шумахер, катаясь на лыжах в Мерибеле (Франция), ударился головой о камень. На вертолете 44-летний экс-гонщик был доставлен в больницу Мутье (15 км от места падения), затем в Гренобль, где у него были диагностированы кома и кровоизлияние в мозг.

30 декабря врачи ввели Шумахера в искусственную кому. Кроме того, гонщик перенес две операции, в ходе которых ему снизили внутричерепное давление.

Источник: 5 канал

Больше двух недель прошло с того момента, как Михаэль Шумахер получил серьезные травмы головы при падении на горнолыжном склоне во французских Альпах. Всё это время гонщик находится в состоянии искусственной комы в университетском госпитале Гренобля. Немецкий таблоид Bild, ссылаясь на информацию своих источников в медицинских кругах, утверждает, что состояние Михаэля остается «стабильным, но в целом критическим».

Газета пишет о том, что в настоящее время медики проводят тщательное обследование мозга Шумахера, пытаясь понять, какие участки получили повреждения, а какие функционируют нормально. Прогнозов относительно времени вывода из искусственной комы пока нет, поскольку велика опасность, что могут возникнуть неожиданные осложнения.

«Пока неясно, когда стоит ожидать новой официальной информации о состоянии его здоровья. На это могут уйти недели и даже месяцы», – заключает Bild.

Врачи отмечают признаки мозговой активности у Михаэля Шумахера

Всемирно известный гонщик «Формулы-1» Михаэль Шумахер по-прежнему находится в коме в тяжелом состоянии, однако врачи заявляют, что он постепенно идет на поправку.
Как стало известно сегодня, 2 февраля, лечащие врачи Шумахера считают, что у спортсмена есть высокие шансы восстановиться после полученной тяжелейшей черепно-мозговой травмы.
Сейчас Шумахера постепенно начинают выводить из состояния искусственной комы, куда он был погружен после падения на горном склоне. Врачи французской клиники, где лечится Михаэиль Шумахер, отмечают, что их пациент показал отличные результаты при прохождении специальных неврологических тестов, а также моргал и попытался открыть оба глаза. Это, по словам врачей, является несомненным прогрессом.
Напомним, гонщик получил тяжелую травму головы перед самым Новым годом, 29 декабря. Михаэль Шумахер отдыхал с семьей и друзьями на французском горнолыжном курорте. Поехав вниз по горному склону, Шумахер упал и ударился головой о притаившийся под снегом камень. Удар был такой силы, что головной шлем спортсмена раскололся. Шумахера немедленно доставили во французский госпиталь. Врачи отмечают, что после падения гонщик был в сознании, что говорит о том, что функции мозга повреждены не фатально.

http://piter.tv

Шумахер похудел почти на 20 килограмм

Москва. 22 марта. INTERFAX.RU - Семикратный чемпион "Формулы-1" Михаэль Шумахер потерял в весе за время пребывания в коме, в которую его ввели после падения с трассы на горнолыжном курорте в Альпах.
По данным Bild, немец потерял 25 процентов своей массы, за 83 дня похудев до 55 килограмм. По заверениям врача Курта Дима, похудение для пациентов находящихся в коме является обычным явлением, однако для М.Шумахера 20 кг - это много, что говорит о деградации его мышц.

М.Шумахер 29 декабря во время катания на лыжах он упал и ударился головой о камень, после чего его доставили в клинику. На данный момент его родственники отмечают некоторое улучшение состояния здоровья гонщика.

ИТАР-ТАСС тоже об этом.
================================================== ===============

25 апреля 2014 г. настоящей бомбой стало якобы интервью Кем немецкому телеканалу RTL. В нем она будто бы заявила, что Шумахер смог выйти из комы и узнать жену Коринну, которая находилась в тот момент в его больничной палате. При этом она добавила, что экс-пилот по-прежнему слаб, постоянно засыпает и просыпается снова.

К разочарованию поверивших поклонников Шумахера, новость о резком улучшении состояния их кумира оказалась ложной.l

Твиттер Алексея Попова от 04.11.2014:
В это трудно поверить, но, вроде, если бы "Кэйтерэм" не обанкротился, то три последние гонки сезона за них бы проехал... Рубенс Баррикелло!