С днем рождения, мотоцикл!
Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания изобрели два человека.
У одного из них была фамилия Даймлер, у второго – Майбах.
Тогда они не знали, что спустя некоторое время навсегда подарят свои фамилии маркам премиальных автомобилей,
а вспоминать про них самих будут лишь историки автомобильной промышленности,
отдельные ценители марок и мы с вами сегодня
Чертежи Даймлера 1884 год.
Не подозревали Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах и о том, что изобрели именно мотоцикл.
Патент на изобретение был выдан на технический аппарат под названием «Petroleum Reitwagen».
Приблизительный перевод этих двух немецких слов в русском языке укладывается аж в семь:
«повозка для верховой езды на керосиновом двигателе».
Эта повозка была деревянной, с сиденьем, изготовленным из верхового седла и… на 4-х колесах.
Два колеса, как у известных на то время велосипедов и будущих мотоциклов, и два колесика-ролика,
как у детских, для равновесия, чтобы не упасть, когда аппарат стоит.
Мотоцикл Даймлера. Воссозданная копия.
Да и не мотоцикл эти знаменитые в будущем немцы изобретали вовсе, а новый двигатель внутреннего сгорания.
За несколько лет до этого Даймлер и Майбах ушли с предприятия, где выпускали четырехтактные двигатели,
разработанные еще одним немецким конструктором Отто.
Основали собственную мастерскую и стали работать над двигателем собственной конструкции,
который должен был быть лучше, чем у конкурентов.
Собственно, «повозка для верховой езды» была испытательным стендом для изобретенного двигателя.
К слову, объем камеры сгорания был немногим больше 250 кубов, его мощность –
в половину лошадиной силы, а система шкивов и ременной передачи самой повозки – двухступенчатой.
Мотоцикл Даймлера. Воссозданная копия
Так или иначе, день выдачи патента – 29 августа 1885 года – считается днем рождения мотоцикла.
Сегодня ему исполнилось 136 лет. В действии его проверил сын Готлиба Даймлера,
проехав на то и дело воспламеняющейся конструкции "целых" шесть километров.
***
К этой дате мы решили не ограничиваться кратким пересказом истории изобретения мотоцикла,
которую легко можно «загуглить».
И не умничать: мол, первым еще раньше был мотоцикл с паровым двигателем,
или не является ли первым мотоциклом все же тот, что был запущен в серийное производство,
или уйдет ли эра настоящих мотоциклов с переходом на электротягу…
Мы решили не умничать, а собрать своими руками собственный (вернее, собственную) reitwagen.
И попытаться почувствовать то, что чувствовали все изобретатели век с лишним назад,
когда «оно» начинало тарахтеть, пахнуть выхлопом, дрожать мелкой (и крупной) дрожью,
а главное – ехать!
Мы решили собрать велосипед с моторчиком. По-простому – «дырчик».
Для того чтобы сделать «велосипед с моторчиком», в начале прошлого века нужно было быть гением
уровня Уильяма Харлея и Артура Дэвидсона.
Лет 40-50 назад – квалифицированным слесарем с «золотыми руками», который умел изготовить то,
чего не купишь в магазинах.
Сегодня для того, чтобы почувствовать себя «изобретателем», точнее, «конструктором» мотоцикла,
достаточно иметь минимальный набор инструментов и пункт выдачи интернет-магазина где-нибудь поблизости
.
Процесс инсталяции
Всего-то и нужно: сам велосипед и к нему «набор с моторчиком».
При этом велосипед должен быть недорогим, максимально простым, прочным и обязательно отечественным.
Две минуты в «Яндексе» – вот, пожалуйста, «Десна Вояж» за 9 тысяч рублей.
Односкоростной, с багажником, с хромированными крыльями и… с приятной ностальгией по советскому прошлому,
когда такие велосипеды были самыми распространенными.
С моторчиком дело чуть сложнее. Отечественных в продаже давно нет, зато китайских полным-полно:
разной кубатуры, с центробежным или классическим сцеплением, с ручным стартером и без, двух- и четырехтактные.
Выбор остановился на китайском клоне отечественного двигателя Д-6, который был модифицирован:
увеличен объем, получено новое зажигание и название F80.
Посылка с ним и полным комплектом установки обошлась в стоимость велосипеда-донора.
Две звезды, две светлых повести
Рассказывать про процесс сборки особенно нечего.
Времени с учетом отсутствия опыта (и загадочности инструкции с маленькими темными фотографиями)
понадобилось около двух часов. Большая звезда на заднее колесо,
прикрепляемая к втулке болтами через два резиновых кольца и металлические скобы,
натяжитель цепи, установка самого двигателя, глушителя и катушки зажигания, бака.
В самом конце – установка органов управления – ручки газа с тросиком, кнопкой «стоп» и сцепления.
Самым сложным оказалось добиться соосности ведомой и ведущей звезды,
чтобы цепь не «щелкала» по зубьям и не собиралась слететь.
***
И вот, наш Petroleum Reitwagen готов. В бак – литр бензина и совсем чуть-чуть масла
(двигатель двухтактный, смазывается топливной смесью).
Прыгаешь в седло, раскручиваешь педали – крутить, кстати, тяжелей, чем обычный «велик».
Разгоняешься до скорости, которую развил первый в истории мотоциклист,
сын Даймлера Пауль (12 км/ч), бросаешь сцепление…
Велосипед с моторчиком после окончательной сборки
Он чихает, фыркает и – Ура! Ура! Ура! – едет! Сам!
Это вам не какой-нибудь электросамокат бездушный.
Живой, с шлейфом двухтактного выхлопа из прошлого, с приятными вибрациями на раме и руле.
Если Даймлер давал кататься сыну на своем изобретении, то и здесь не будем изменять традиции
Конечно, практической пользы от такого «дырчика», может,
и маловато – ездить разве что в деревне можно, да и то не столько по надобности,
сколько для удовольствия два-три раза за лето. Зато можно заниматься кастомайзингом
(или просто улучшайзингом) – поставить ручной стартер, чтобы можно было заводить двигатель на месте,
светотехнику, тормоза... Да много чего можно. Помимо того, чтобы отвечать на глупые вопросы «зачем?».
С днем рождения, мотоцикл!
И, кстати, раз уж мы удивлялись переводу «Petroleum Reitwagen»,
то пусть и немцы попробуют перевести на немецкий слово «дырчик».